Como arranxar a calefacción estática cando non funciona na montaña
Se algunha vez tivo calefacción estática, saberás que hai algo que se chama MAL DE ALTITUDE. Se continúas lendo, Vouche explicar o que é, e como resolvelo.
IMPORTANTE Cando establecer esta configuración de altura?
A resposta é SEMPRE Hai innumerables modelos de bombas diferentes, e os vendedores fan “KITS” Compran a bomba nalgún sitio.. pantalla noutro.. quentando o corpo noutro… etc., así podemos descubrir que vén unha pantalla “moderadamente ben configurado” e outra que ven moi mal, como un 2kw, coa configuración de fábrica da pantalla, que é para 5kw.
Cambialo ou non, é a túa decisión, e só o teu, Aconsélloche que copies “a súa configuración orixinal” e o gardas, no caso de que o modifiques, podes volver ao que tiñas.
Que é o mal de altura na calefacción estacionaria??
Por riba dos 1200/1500/2000m a cantidade de osíxeno no aire varía, polo que establecer unha configuración adecuada é fundamental para que non falle no medio da noite..
A mala combustión deixa residuos “con carbono” que co paso do tempo “horas.. días..” Acumularanse na cámara de combustión, dificultando o paso do aire, traballando cada vez peor, ata que chegue un momento no que se apaga e quizais non poidas facelo comezar de novo..
Vai saber que non funciona ben, porque polo escape sairá fume negro, terá restos de carbono, etc.. en todo momento a combustión debe ser sen “fume negro” non se debe confundir co fume branco ou vapor da combustión.
Como podo saber se a miña calefacción ten mal de altura?
Saberá que a súa calefacción se ve afectada por este fenómeno cando:
- Despois dunhas horas de funcionamento, amosa algún tipo de erro na pantalla. Pode ser o erro do ventilador E-08 como E-10.
- Acompañado do código de erro, observaremos fume branco espeso que sae do tubo de escape. (chama apagada).
- A calefacción extraerá aire a temperatura ambiente, quente ou frío.
Unha vez que isto ocorre, a cámara de combustión probablemente estará chea de carbono, Un truco consiste en poñer aire a presión polo tubo de admisión dunha gasolineira para que o carbón acumulado saia polo escape., Non sempre funcionará, pero se fai moito mellor. Se sospeitas que ten carbono e logras eliminalo, Non é necesario apagalo para poñerlle aire a presión..
Se ese truco non funciona, Vai ser necesario desmontar o quentador para limpalo por dentro., necesitarás isto chave para a bujía. Se o fas con alicates podes rompelo, por sorte el peza de recambio non é caro.
Tamén che digo, que non sempre ten que deberse ao mal de altura, poderían ser outras cousas, como ter unha batería moi baixa, ou medio morto, e isto non tería potencia suficiente para acender o gasóleo, ou a propia bujía está danada e non se quenta o suficiente, polo que é recomendable ter sempre unha das substitución.
Temperaturas de funcionamento idóneas (cámara de combustión)
Estas temperaturas son aproximadas, Variarán dependendo da montaxe principalmente, especialmente se o tubo de saída de aire está alongado.
- Ao Mínimo: 110-120º
- Ao Máximo: 150-180º
En altura a uns 2000M +o- A temperatura será sempre 20/30º superior ás indicadas. Recoméndase que non supere os 210º.
Dependendo da calefacción, modelo de pantalla e bomba, É posible que a temperatura mínima que obteña sexa algo superior á 110/120 Non te preocupes, iso non é un problema..
Como configurar a calefacción (só con pantalla LCD e modelos universais/configurables)
BO, O primeiro paso para axustar a calefacción estacionaria chinés, é premer o botón de configuración ata que apareza un cadeado na pantalla.
- O contrasinal introducir é 1688
- confirmaremos coa tecla OK.
Configuración para calefacción 2kw (Bomba de 16 ml) (Vendedor RENOSTER Tenda Furgle France)
- 1.0hz
- 3.2hz
- 1580rpm (con tubo de escape prolongado ata 180 cm 1950 rpm)
- 4500rpm
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Para este modelo, A bomba orixinal de 16 ml pode causar problemas ao arrancar/fumar, é recomendable substituír a bomba por unha das 22ml como isto para resolvelo. (versión 12V Bomba de aceite de 17€)
Configuración para calefacción 2kw (Bomba de 16 ml) Actualizado a 23-01-2023 (só para calefacción VEVOR / MOFORNO)
Abre que introduce os seguintes valores: (en solitario in vevor quentadores de 2kw con bomba de 16ml)
- 1.3hz
- 3.3hz
- 1600rpm (con tubo de escape prolongado ata 180 cm 1950 rpm)
- 4500rpm
- 12v
- SN-1
- Pf-5
NON USE ESTA CONFIGURACIÓN en modelos renoster de 2kw con bomba de 16 ml, O correcto é o que vén de serie con 1,0 hz / 3.2hz / 1580rpm / 4300rpm / 12v / sn-1 / Pf-5 / apagado
Para estar seguro de que é o teu: (2KW NOVO B o NOVO R) o de pantalla azul (fai clic para velo)
Configuración para calefacción 2kw (bomba 18.5/19ml) Actualizado a 22-02-2023
Abre que introduce os seguintes valores:
- 1.0hz
- 3.1hz
- 1600rpm (con tubo de escape prolongado ata 180 cm 1950 rpm)
- 4500rpm
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Configuración para calefacción 2kw (bomba 22 ml) Actualizado a 22-02-2023
Abre que introduce os seguintes valores:
- 0.8hz
- 2.8hz
- 1600rpm (con tubo de escape prolongado ata 180 cm 1950 rpm)
- 4500rpm
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Configuración para calefacción 5/8kw (bomba 22 ml)
Abre que introduce os seguintes valores:
- 1.3hz
- 4.5hz
- 1700rpm
- 4500rpm
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Recentemente, Algunhas unidades comezaron a chegar cunha bomba diferente, 16 ml (en calefactores de 2kw), Descóbreo rapidamente porque a calefacción non se acenderá, facendo fume, ou se se acende, só se acenderán as luces. 2 raias verdes e unha amarela (uns 60º) polo que tes que utilizar esta outra configuración para que chegue a 110/120º.
Polo menos, Debe marcar unha liña vermella como podes ver na imaxe., en caso contrario, funcionará a unha temperatura moi baixa, e causará problemas a longo prazo.
Coñece o modelo que tes, É moi sinxelo, só tes que medilo, non te fíes do adhesivo do lado.
Neste punto a nosa calefacción estará configurada para funcionar a alturas superiores a 2000m sen ningún problema..
Como activar o kit de altura?
Guía de fotos paso a paso para activar o modo de altura na calefacción estacionaria chinesa.
Se non o entendes coas imaxes, quizais sexa máis cómodo para ti velo no vídeo
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- Paso 1
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- Paso 2
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- Paso 3
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- Paso 4
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- Paso 5
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- Paso 6
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- Paso 7
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- Paso 8
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- Paso 9
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- Paso 10
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- Paso 11
Os parámetros a introducir NON Son os das fotos! pero os que indiquei arriba!
Co uso continuado da calefacción estacionaria, dependendo da persoa, Pode ser que pasadas horas note que a atmosfera está algo seca., baixa humidade, e a túa gorxa séntese seca e irritada.
Podes solucionalo facilmente axustando algúns valores como podes ver é brico.
Como limpar o carbón dun quentador estacionario
Con los que me indicaste. Simplemente a pasado de echar mucho humo negro a mucho humo blanco.
Hoy he estado probando con el motor arrancado, para descartar que fuese por la batería y ná, más humo blanco. He visto que incluso con el motor arrancado la bajada de voltaje me parece escesiva baja hasta 11,5 u 11.
Asi que creo que le recortaré cable. Le puse con todo el que viene y está a menos de 30cm de la toma de corriente, soplare por la admisión para ver si la “limpio” por dentro y si no la pegaré fuego ?.
Desesperadito me tiene ?
Si con el motor encendido tienes 11/11,5v tienes un problema serio en el cableado, que toma de corriente utilizas? no sera una de mechero? sea como sea, o el cable que le llega no es de sección adecuada o algo le pasa. Pon la calefacción directa a batería y veras como funciona bien.
La cosa es que cuando esta motor encendido marca 14,3v, pero cuando le pones a funcionar la calefacción baja hasta 11,5v.
Le comprobaré el cableado, y cambiaré la toma de posición.
A ver qué pasa.
Pues entonces es cosa del cableado / toma, cae demasiado el voltaje. Seguramente en algún punto se calienta por la mala conexión, podría incluso a derivar en incendio dependiendo de lo que sea.
Primer problema solucionado. Con la furgo arrancada baja de 14,2V a 13,8V. Pero hemos pasado de humo blanco, blanco a humo blanco tirando a azul, poco, ya no es tan blanco y ha tirado mucho hollín por el escape.
¿Estamos mejorando?
Ahora pregunto yo, ¿y si empiezo otra vez con la configuración de origen y empezamos de cero?
?
ARRRANCO!!!!!!! Pero hemos vuelto al principio del humo negro ?
Parametros:
1,6 hz
4,5 hz
1450 rpm
4500 rpm
12V
SN-1
Creo que esos eran los parámetros que tenía y ahora….?
No sé qué hacer o por donde tirar para quitar el humo negro. ?
Veo que ya as resuelto el tema del cableado, con eso has resuelto el humo blanco y por lo tanto enciende y da calor.
Ahora lo que comentas de blanco/azulado es exceso de gasoil en la cámara de combustión, que dejando la calefacción encendida unos 15/20 minutos lo solucionas, solo tiene que quemarse.
Por otro lado el 1.6hz puedes bajarlo hasta 0.8 para bajarle la potencia, y las revoluciones mínimas del ventilador 1450 son EXCESIVAMENTE bajas, de serie son 1680, yo recomiendo poner 1950 para evitar el hollín.
Con 1450 es cuestión de tiempo que se llene de hollín la cámara y empieces otra vez con el problema del humo blanco por la obstrucción.
Pero cada uno es libre de ponerlo como quiera 🙂 saludos.
Hola buenas!
Primero de todo graciaspor aportar un poco de luz.
Esta noche la pasé a casi 2000m no pensé en la altura i la calefacción se acabó parando i marcaba el qe veo qe és un clàsico E-08.
Prové arrancarla un par de veces i desistí. El caso és qe ahora qe ya he bajado i provando la diferentes configuraciones, la fumata blanca persiste … se apaga a los 10min aprox i marca E-10???
De voltaje anda a 12,2 con calefa encendida (llevo placa solar)
Gracias de antemano!
Hola Ricard, por desgracia vienen configuradas por defecto con una mezcla demasiado alta en gasoil, y en esas temperaturas termina fallando.
Pon esta configuración: 0.8hz / 4.5hz / 1950rpm / 4500rpm / SN-1
Si con eso no arranca (supongo que la has probado ya) estoy casi seguro es por culpa de la carbonilla. Pasa por una gasolinera, y metele aire a presion por el tubo de admisión, si consigues limpiarla y que salga la carbonilla negra volvera a funcionar sin problemas.
Si no sale nada, tendras que abrirla para limpiarla.
Una vez solucionado puedes dejar esa misma configuración o aumentar el primer valor (1.6hz es por defecto) yo la dejaría entre 0.8 y 1.3 para que no vuelva a ocurrir.
Saúdos.
Ok merci Esteban!!! Imagino qe la admisión és el lado opuesto al qe sale el aire…. Provaré i sino tocara desmontarla…
Correcto, seria donde tienes puesto el tubo negro de unos 3cm de diametro
Bueno, después de muchos dolores de cabeza y de mucha desesperación….. YA VAAAAAA!!!
1,2 hz
4,5 hz
1950 rpm
4500 rpm
12 V
SN-1
De momento creo que asi se queda, creo que al final a sido más problema de mi impaciencia.
Le puse tus parámetros y tiraba un montón de humo, primero blanco, luego negro, después azul…. Pero después de dejarla que hiciese su propia “pirolisis” empiezo a dejar de echar humo ??????. Cagaprisas qie es uno ?.
Al final era más cosa de paciencia, que os cosa
Un millón de gracias por tu tiempo y ayuda. ?
Saúdos
Muchas gracias Esteban,
El motor no gira en ningún momento, de hecho le he conectado directamente a 12v y tampoco gira, compraré el motor y lo cambiaré a ver si hay suerte y la hago funcionar.
Todo o mellor
Espero que puedas solucionarlo pronto y tenerla funcionando para el invierno. Quizás venia alguna pieza interna del motor defectuosa, mal montado, o simplemente que durante el transporte se rompiera el soporte de las escobillas y por eso te vibraba al principio.
Con el cambio de motor debería funcionarte bien. Ya me contaras como queda la cosa cuando lo cambies, saúdos.
donde conecto la T para la alimentación de la calefacción china, en una renault trafic, he visto en el filtro de combustible, que esta fácil de hacer pero no se si es el mejor sitio.
La calefacción es la 12v 5kw diesel air heater , la he comprado en amazon, ¿que opinión tenéis de este modelo?
Grazas
A partir de agora, faga preguntas no grupo facebook, grazas.
Ola, supongo que los que usamos modelos a 24V solo tenemos que cambiar este valor en la configuración, es correcto?
Muchas gracias por aportarnos tanta información
Hola Jaime, non, no es suficiente, la bujía, el motor, y la bomba de combustible son diferentes. Tienes esta a 24v https://s.click.aliexpress.com/e/_AM2zKB