▷▷ Hvilken type hjelpebatteri å velge 【 Tips! 】

Spesifikke hjelpebatterier for solcelleinstallasjoner, andre batteri i bobiler og hjemmekjøretøy.

Det finnes mange typer batterier på markedet, nå skal jeg gi deg en kort oppsummering..

Vedlikeholdsfrie og åpne forseglede blysyrebatterier :

De fleste batterier er av denne typen og kjennetegnes ved å ha to elektroder (positive og negative) nedsenket i en flytende elektrolytt (en løsning av destillert vann og svovelsyre).

Standard batterier har avtakbare hetter for å la elektrolyttnivået gjenopprettes, mens forseglede batterier (eller vedlikeholdsfri) består av ventilasjonshull, hva (generelt) De kan ikke fjernes og lar all gassen som genereres under batterilading spres i luften utenfor batteriet.

Derfor, Vedlikeholdte batterier er ikke helt forseglet og det er også viktig å unngå overlading, eller elektrolytten vil fordampe for tidlig, forårsaker en betydelig reduksjon i batterilevetid.

 

Rørformede dypsyklus bly-syre-batterier:

Monoblokkbatteriet med rørplate er spesielt indikert i systemer som krever svært dype utladninger..

Den spesielle konstruksjonen av 12v solcelle monoblokk batteri rørformet gjør at den tåler kontinuerlige utslipp på opptil 80% opprettholde sin kapasitet og ytelse i mange år. Vi har opp til 1200 sykluser i dette utslippsregimet. Hvis vi trenger en 12v solcelle monoblokk batteri som varer i mange år må vi velge denne modellen av rørplate.

Applikasjoner der vi må bruke et rørformet monoblokkbatteri.

Det anbefales å bruke monoblokk batteri 12v 240Ah rørformet i installasjoner med moderat forbruk som, selv om de ikke krever mange timers autonomi, vil gjennomføre dype utslipp og ved høye utslippsintensiteter.. Hvis vi skal installere en kjøleskap gjennom hele året, og vi bestemte oss for å installere monoblokk-batterier, bør vi gå for rørformede modeller på grunn av deres varighet.. Elbiler som feiemaskiner, buggies bølgen, små heiser finner den perfekte energiforsyningen for deres drift i rørbatteriet.

Vedlikehold av rørformet monoblokk batteri.

Det eneste vedlikeholdet vi må gjøre på monoblokk batterier 12v tubulars er å periodisk sjekke vannstanden. Avhengig av bruk og utslipp vil det oppstå større eller mindre vannforbruk.. Som hovedregel må vi i en solcelleapplikasjon vurdere hver enkelt 3 måneder nivået, mens hvis vi bruker dem i et elektrisk kjøretøy vil vi halvere denne perioden.

Lader et rørformet monoblokk-batteri.

For at det rørformede monoblokk-batteriet skal fungere ordentlig og levere all kraft i lang tid, må vi bruke de anbefalte ladeverdiene samt utføre periodiske utjevninger.. Absorpsjonsladingsverdien for et batteri 12 rørformet volt er 14,9v (2,48v/celda) mens utjevning bør gjøres minst en gang i måneden ved syklisk bruk ved 16,2v (2,70v/celda)

AGM batterier (VRLA):

Disse batteritypene inneholder en solid AGM-elektrolytt (Absorbert glassmatte, som er en fin glassfiber impregnert med en løsning av vann og svovelsyre) mellom elektrodene.

Disse batteriene har alle fordelene til gelbatterier, men ikke presenter dine grenser, siden de tåler høyere ladestrøm: Batteriet kan lades som standard batteri.

En annen viktig funksjon er at disse batteriene er “rekombinanter”, det er å si, oksygenet og hydrogenet som produseres under lading, rekombinerer igjen og genererer vann (med større effektivitet enn 90%) direkte inn i batteriet, sikrer svært lite vanntap gjennom hele batteriets levetid.

Gel batterier:

Gelbatterier inneholder gelerte elektrolytter (oppnådd ved å tilsette silikagel): dette lager elektrolytten (sur løsning av destillert vann og svovelsyre) fast og gelatinøs.
Hovedfordelen med denne typen batteri er at den ikke kan frigjøre syre., selv om de legges bakover eller om boksen deres er ødelagt.
Hovedfordelen med denne typen batteri er at den ikke kan frigjøre syre., selv om de legges bakover eller om boksen deres er ødelagt.
derimot, Det er også noen ulemper med å bruke gelbatterier.: De må lades opp ved lave strømmer og spenninger, for å unngå dannelse av bobler i den gelerte elektrolytten, som kan skade batteriet permanent. Av denne grunn, Det er spesielt viktig å unngå bruk av tradisjonelle hurtigladere for vedlikehold av gelbatterier..

Batterilevetid

Levetiden til et batteri kan variere betydelig avhengig av flere faktorer.. Det viktigste, imidlertid, er riktig bruk og vedlikehold(laste).
Blant de viktigste årsakene som kan forårsake for tidlig død av batteriet, det er følgende:

• La batteriet være inaktivt (sulfatering på grunn av selvutladning).
• Hold batteriet delvis utladet (progressiv sulfatering)
• Utlading av batteriet over grensen (elektrodekorrosjon) Normalt er det en 20%.
• Overbelastningen (elektrolyttødeleggelse) lade den med en høyere spenning enn den som er anbefalt av produsenten.

Hvordan forhindre at batteriet mister sin kapasitet.

I boligbiler er flertallet av brukerne, Tenk at ved å sette et relé for å lade batteriet mens du reiser vil det alltid lades.
Men virkeligheten er en helt annen, siden de eksisterer 3 ladefaser og med dynamoen ville vi ikke fullføre absorpsjonsstadiet med mindre vi kjørte mange timer.

1. Stage Bulk:

I denne første fasen strøm tilføres batteriet med maksimal intensitet, altså spenningen (press) øker raskt til den når ca 12,6 V, og så litt etter litt til den første spenningsgrensen. Når denne grensen er nådd batteriet er ladet 80%, Fra dette tidspunktet reduseres belastningsstrømabsorpsjonen raskt., Vi har nå et potensial på 14,4V i henhold til batteri og dynamo.

2. Absorpsjonsstadiet:

I denne fasen Ladestrømmen avtar sakte til batteriet er fulladet. 100%. I dette stadiet jobber vi med spenningen som nås på slutten av Bulk-stadiet, ringte absorpsjonsgrense. Det er viktig å kjenne verdiene til spenningene som brukes nøyaktig og alltid i samsvar med produsentens instruksjoner.. Hensikten med dette stadiet er gjenvinne elektrolytten, som kan ha blitt endret i dyputslippsprosesser, Så i batterier som har lidd av en langvarig dyp utflod, absorpsjonsfasen vil være lengre for å sikre full elektrolyttgjenvinning.

3. Flotasjonsstadiet:

I denne fasen er batteriet allerede ladet 100% og det som gjøres er gi den nødvendige strømmen for å kompensere for selvutladning, slik at den blir stående 100%. Fungerer med lave og konstante potensialer.

Hvis batteriet er ment å lagres, kan ikke flytespenningen variere mer enn én 1% sammenlignet med det anbefalt av produsenten. For flytende batterier anbefales det å gi spenninger mellom 12,9-14 V, selv om det ikke anbefales at batteriet er ubrukelig i lange perioder (måneder). I stedet, Gelbatterier kan uten problemer stå i flytende fase i lange perioder.

4. Utjevningsstadiet:

Dens formål er økningen av gassen i syren (elektrolytt) forårsaker at løsningen blir homogen; Dette er grunnen til at det også kalles gasstrinn.. På denne måten Vi forhindrer at det blir en høyere tetthet i bunnen som kan forårsake sulfatering av platene.. Etter dette stadiet sikrer vi at alle cellene har samme spenning. Kontrolleren kan utføre dette trinnet hver bestemt tidsperiode, Hvis det er ment å gjøres for hånd, bør det utføres hvis det oppdages en forskjell i verdier i elektrolyttens tetthet..

For å forhindre for tidlig sulfatering i en installasjon uansett bruk, lys, kjøleskap (den vanligste) vannpumper, investorer, etc.. Det er VIKTIG å installere et solcellepanel.

Avhengig av forbruk, vi vil installere større eller mindre kapasitet i paneler. Alltid tatt i betraktning, at dette må være høyere enn dagsforbruket, enten vi vil det eller ikke, været kan være dårlig, noen tre skygger for oss, eller bare solcellepanelet er skittent.

 

Ikke bare batteriet er viktig

Hvis livet har lært oss noe, Det er nytteløst å ha verdens beste batteri., hvis vi ikke tar vare på det ordentlig.

Mange leser på forum, og i Facebook-grupper er det nok å ha batteriet koblet til kjøretøyets dynamo, Dessverre er dette en veldig vanlig feil som det eneste det vil forårsake er at med normal bruk av batteriet, og korte kjøreperioder, den har aldri fullastet, siden den ikke fullfører absorpsjonsfasen.

Absorpsjonsfasen er ikke fullført, Det får batteriet til å miste ladningen litt etter litt, siden cellene blir sulfatert veldig litt etter litt over tid. Av den grunn, Hundrevis av batterier dør i sitt første leveår, og når vi kontakter produsenten, Vi nekter batterigarantien fordi det ikke har blitt ladet skikkelig..

Vi anbefaler på det sterkeste å installere et solcellepanel, Det ideelle er at det dekker energiforbruket vårt og er riktig overdimensjonert., men hvis lommen vår ikke tillater det, vi bør installere minst 20w eller 50w for å gjenopprette ladingen i løpet av uken, mens kjøretøyet ikke er i bruk.