Kuidas parandada staatilist kütet, kui see mägedes ei tööta
Kui teil on kunagi olnud staatiline küte, sa tead, et on olemas midagi, mida nimetatakse KÕRGUSHAIGUSEKS. Kui jätkate lugemist, Ma selgitan teile, mis see on, ja kuidas seda lahendada.
Oluline, kui see kõrguse konfiguratsioon tuleks panna?
Vastus on ALATI Erinevaid pumbamudeleid on lugematu arv, ja müüjad teevad “KOMPLEKTID” Nad ostavad pumba kuskilt.. ekraan teises.. küttekeha teises… jne., et leiame, et ekraan tuleb “mõõdukalt hästi konfigureeritud” ja veel üks, mis tuleb väga halvasti, näiteks 2kw, ekraani tehasekonfiguratsiooniga, mis on 5kw jaoks.
Muutke seda või mitte, see on sinu otsus, ja ainult sinu oma, Soovitan teil kopeerida “teie algne konfiguratsioon” ja valvurid, Kui muudate seda, saate naasta selle juurde, mis teil oli.
Mis on kõrgustõbi statsionaarsel kütmisel??
Üle 1200/1500/2000 m on hapniku hulk õhus erinev, nii et sobiva konfiguratsiooni seadistamine on oluline, et see keset ööd ebaõnnestuks..
Halb põlemine jätab jäägid “süsinikuga” et aja möödudes “tundi.. päevadel..” Need kogunevad põlemiskambrisse, takistab õhu läbimist, töötab aina halvemini, kuni saabub aeg, mil see välja lülitub ja te ei pruugi seda uuesti käivitada..
Saate teada, et see ei tööta hästi, sest heitgaasist tuleb musta suitsu, sellel on süsiniku jäljed, jne.. kogu aeg peab põlemine olema ilma “must suits” mitte segi ajada valge suitsu või põlemisauruga.
Kuidas ma tean, kas mu küttel on kõrgustõbi?
Saate teada, et see nähtus mõjutab teie kütmist, kui:
- Pärast mõnetunnist töötamist näitab see ekraanil teatud tüüpi tõrget. See võib olla nii ventilaatori viga E-08 nagu E-10.
- Koos veakoodiga näeme väljalasketorust väljuvat paksu valget suitsu. (kustunud leek).
- Küte tõmbab õhku toatemperatuuril, soe või külm.
Kui see juhtub, põlemiskamber on suure tõenäosusega süsinikku täis, Nipp seisneb selles, et tanklas surutakse õhku läbi sisselasketoru, et kogunenud süsinik väljuks väljalasketoru kaudu., See ei tööta alati, aga kui see läheb palju paremini. Kui kahtlustate, et selles on süsinikku, ja teil õnnestub see eemaldada, Surveõhu sisestamiseks ei ole seda vaja välja lülitada..
Kui see trikk ei tööta, Seest puhastamiseks tuleb kütteseade lahti võtta., sul läheb seda vaja võti süüteküünla jaoks. Kui teete seda tangidega, võite selle murda, õnneks ta varuosa see ei ole kallis.
Öelge ka teile, mis ei pea alati olema tingitud kõrgustõvest, need võivad olla muud asjad, kuidas saada aku väga tühjaks, või poolsurnud, ja sellel poleks piisavalt jõudu diisli süütamiseks, või süüteküünal ise on kahjustatud ja ei kuumene piisavalt, seetõttu on soovitatav alati omada mõnda asendamine.
Ideaalsed töötemperatuurid (põlemiskambrisse)
Need temperatuurid on ligikaudsed, Need varieeruvad peamiselt olenevalt komplektist, eriti kui õhu väljalasketoru on pikendatud.
- miinimumini: 110-120º
- Maksimaalselt: 150-180º
Kõrgusel umbes 2000M +o- Temperatuur on alati näidatust 20/30º kõrgem. Soovitatav on, et see ei ületaks 210º.
Olenevalt küttest, ekraani ja pumba mudel, Võimalik, et saadav minimaalne temperatuur on mõnevõrra kõrgem kui 110/120 Ärge muretsege, see pole probleem..
Kuidas kütet seadistada (ainult LCD-ekraaniga ja universaalsete/konfigureeritavate mudelitega)
HEA, Esimene samm Hiina statsionaarse kütte reguleerimiseks, on vajutada konfiguratsiooninuppu, kuni ekraanile ilmub tabalukk.
- The parool tutvustada on 1688
- kinnitame klahviga OK.
Konfiguratsioon 2kw kütte jaoks (16 ml pump) (RENOSTER müüja Furgle Prantsusmaa pood)
- 1.0hz
- 3.2hz
- 1580pööre (pikendatud väljalasketoruga kuni 180cm 1950rpm)
- 4500pööre
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Selle mudeli jaoks, Algne 16 ml pump võib põhjustada käivitamis-/suitsetamisprobleeme, soovitav on pump asendada ühega 22ml nagu see selle lahendamiseks. (versioon 12V õlipump de 17€)
Konfiguratsioon 2kw kütte jaoks (16 ml pump) Värskendati 23-01-2023 (ainult kütmiseks VEVOR / MOFORN)
Avage ja sisestage järgmised väärtused: (soolo vevor 2kw küttekehades 16ml pumbaga)
- 1.3hz
- 3.3hz
- 1600pööre (pikendatud väljalasketoruga kuni 180cm 1950rpm)
- 4500pööre
- 12v
- SN-1
- Pf-5
ÄRGE KASUTAGE SEDA SEADET 2kw renosteri mudelites 16ml pumbaga, Õige on see, mille standard on 1,0 Hz / 3.2hz / 1580pööre / 4300pööre / 12v / sn-1 / Pf-5 / välja
Et olla kindel, et see on sinu oma: (2KW UUS B o UUS R) sinise ekraaniga (klõpsake selle nägemiseks)
Konfiguratsioon 2kw kütte jaoks (bomba 18,5/19ml) Värskendati 22-02-2023
Avage ja sisestage järgmised väärtused:
- 1.0hz
- 3.1hz
- 1600pööre (pikendatud väljalasketoruga kuni 180cm 1950rpm)
- 4500pööre
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Konfiguratsioon 2kw kütte jaoks (pomm 22 ml) Värskendati 22-02-2023
Avage ja sisestage järgmised väärtused:
- 0.8hz
- 2.8hz
- 1600pööre (pikendatud väljalasketoruga kuni 180cm 1950rpm)
- 4500pööre
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Konfiguratsioon 5/8kw kütte jaoks (pomm 22 ml)
Avage ja sisestage järgmised väärtused:
- 1.3hz
- 4.5hz
- 1700pööre
- 4500pööre
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Hiljuti, Mõned agregaadid on hakanud saabuma teistsuguse pumbaga, 16 ml (2kw küttekehades), Saate kiiresti teada, sest küte ei lülitu sisse, suitsu tegemine, või kui see lülitub sisse, süttivad ainult tuled. 2 rohelised triibud ja üks kollane (umbes 60º) nii et peate kasutama seda teist konfiguratsiooni, et see saavutaks 110/120º.
Vähemalt, See peaks tähistama punast joont, nagu näete pildil., muidu, töötab väga madalal temperatuuril, ja tekitab pikemas perspektiivis probleeme.
Teadke oma mudelit, See on väga lihtne, sa pead lihtsalt mõõtma, ära usalda küljel olevat kleebist.
Sel hetkel on meie küte konfigureeritud töötama probleemideta üle 2000 m kõrgusel..
Kuidas kõrguskomplekti aktiveerida?
Samm-sammuline fotojuhend Hiina statsionaarsel kütteseadmel kõrgusrežiimi aktiveerimiseks.
Kui te sellest piltidest aru ei saa, ehk on sul mugavam vaata seda videost
-
- Paso 1
-
- Paso 2
-
- Paso 3
-
- Paso 4
-
- Paso 5
-
- Paso 6
-
- Paso 7
-
- Paso 8
-
- Paso 9
-
- Paso 10
-
- Paso 11
Sisestatavad parameetrid EI Need on fotodel olevad! vaid need, mida ma eespool märkisin!
Statsionaarse kütte jätkuva kasutamisega, olenevalt inimesest, Võib juhtuda, et tundide pärast märkate, et õhkkond on mõnevõrra kuiv., madal õhuniiskus, ja teie kurk on kuiv ja ärritunud.
Saate seda hõlpsalt parandada, kohandades mõnda väärtust, nagu näete see on brico.
Kuidas puhastada süsinikku statsionaarsest küttekehast
Nendega, mille sa mulle osutasid. See läks lihtsalt palju musta suitsu puhumisest palju valget suitsu..
Täna käisin töötava mootoriga testimas, välistada, et see oli tingitud akust ja mitte millestki, rohkem valget suitsu. Olen näinud, et isegi käivitatud mootoriga tundub pingelang liiga madal kuni 11,5 u 11.
Nii et ma arvan, et lõikan kaabli läbi.. Panen kõigega kaasas oleva ja väljalaskeavast on alla 30cm, Ma puhun läbi sisselaskeava, et näha, kas “puhas” sees ja kui ei, siis panen selle põlema ?.
Ma olen meeleheitel ?
Kui teil on sisse lülitatud mootoriga 11/11,5 V, on juhtmestikus tõsine probleem, Millist pistikupesa kasutad?? See ei ole kergem? olgu kuidas on, kas teie juurde tulev kaabel pole piisava läbilõikega või on sellega midagi valesti. Pange otse aku küte ja näete, kui hästi see töötab.
Asi on selles, et kui mootor on sees, siis näib 14,3v., aga sisse lülitades langeb küte 11,5v peale.
Ma kontrollin juhtmestikku, ja ma muudan oma seisukohta.
Vaatame, mis juhtub.
No siis on see juhtmestiku asi. / toma, pinge langeb liiga palju. Kindlasti kuumeneb see mingil hetkel halva ühenduse tõttu, Olenevalt sellest, mis see on, võib see isegi põhjustada tulekahju..
Esimene probleem lahendatud. Kaubiku käivitamisel langeb see 14,2 V pealt 13,8 V peale. Aga me oleme valgest suitsust läbi käinud, valgest suitsuvalgest siniseni, natuke, See ei ole enam nii valge ja on heitgaasist palju tahma välja puhunud..
Kas me parandame?
Nüüd ma küsin, Mis siis, kui alustan uuesti algse konfiguratsiooniga ja alustan nullist??
?
I ARRRANCO!!!!!!! Kuid oleme tagasi musta suitsu alguses ?
Parameetrites:
1,6 hz
4,5 hz
1450 pööre
4500 pööre
12V
SN-1
Ma arvan, et need parameetrid olid mul ja praegu….?
Ma ei tea, mida teha või kuhu minna, et musta suitsu eemaldada.. ?
Näen, et olete juhtmestiku probleemi juba lahendanud., Sellega olete lahendanud valge suitsu ja seetõttu see süttib ja annab soojust.
See, mida sa nüüd valge/sinise kohta mainisid, on liigne diislikütus põlemiskambris., et jättes kütte mõneks ajaks sisse 15/20 minutid sa lahendad selle, see lihtsalt peab põlema.
Teisest küljest saate 1,6 Hz alandada 0.8 võimsuse alandamiseks, ja ventilaatori minimaalsed pöörded 1450 Need on LIIGA madalad, standardina nad on 1680, Soovitan panna 1950 tahma vältimiseks.
Con 1450 On aja küsimus, millal kamber täitub tahmaga ja alustate uuesti takistusest tuleneva valge suitsu probleemiga.
Aga igaüks võib seda vabalt panna kuidas tahab 🙂 tervitused.
Tere!
Esiteks tänan teid valgust heitmast..
Täna õhtul veetsin selle peaaegu 2000m kõrgusel, kõrgusele ei mõelnud ja soojendus lõppes ja märkisin, et see, mida ma näen, on klassikaline E-08.
Proovisin paar korda käivitada ja loobusin.. Asi on selles, et nüüd, kui olen alla laadinud ja testinud erinevaid konfiguratsioone, valge suits püsib … See lülitub välja umbes 10 minuti pärast ja tähistab E-10???
Alates pingest kuni 12,2 sisse lülitatud küttekehaga (Mul on päikesepaneel)
Tänan ette!
Hola Ricard, Kahjuks on need vaikimisi seadistatud liiga suure diislisisaldusega seguga., ja nendel temperatuuridel see ebaõnnestub.
Pange see konfiguratsioon: 0.8hz / 4.5hz / 1950pööre / 4500pööre / SN-1
Kui see ei alga (Olete vist juba proovinud) Olen peaaegu kindel, et selle põhjuseks on süsinik.. Mööduge bensiinijaamast, ja lase suruõhk läbi sisselasketoru, Kui teil õnnestub see puhastada ja must süsi eemaldada, töötab see uuesti probleemideta..
Kui midagi välja ei tule, puhastamiseks peate selle avama.
Kui see on lahendatud, võite jätta sama konfiguratsiooni või suurendada esimest väärtust (1.6hz on vaikimisi) Ma jätaks selle vahele 0.8 y 1.3 nii et see ei korduks.
Tervitused.
Ok, aitäh Esteban!!! Ma kujutan ette, et sisselaskeava on õhu väljumiskoha vastaspool.…. Ma proovin ja kui ei, siis pean selle lahti võtma…
Õige, See oleks koht, kuhu olete asetanud umbes 3 cm läbimõõduga musta toru.
Bueno, pärast paljusid peavalusid ja meeleheidet….. VAAAAAAA!!!
1,2 hz
4,5 hz
1950 pööre
4500 pööre
12 V
SN-1
Praeguseks arvan, et nii see jääbki, Ma arvan, et lõpuks oli see pigem minu kannatamatuse probleem.
Panin teie parameetrid ja see puhus palju suitsu, esimene valge, siis must, siis sinine…. Aga pärast seda, kui lasi tal oma asju ajada “pürolüüs” Ma hakkan suitsutamist lõpetama ??????. Cagaprisas, kes on üks ?.
Lõpuks oli see pigem kannatlikkuse küsimus, mis sul viga on
Suur tänu teie aja ja abi eest. ?
Tervitused
Suur tänu Estebanile,
Mootor ei pöörle kunagi, Tegelikult olen selle otse 12v külge ühendanud ja ei keera ka., Ostan mootori ja vahetan ära, et näha, kas veab ja saan tööle panna..
Kõike paremat
Loodan, et saate selle varsti parandada ja talveks tööle panna.. Võib-olla oli mootori sisemine osa vigane., halvasti kokku pandud, või lihtsalt see, et transportimisel läks harjahoidja katki ja seetõttu vibreeris alguses.
Mootori vahetusega peaks kõik hästi toimima.. Kui muudate, räägite mulle, kuidas asjad välja näevad., tervitusi.
kuhu ma ühendan T, et Hiina kütet toita, Renault liikluses, Olen näinud kütusefiltris, Seda on lihtne teha, aga ma ei tea, kas see on parim koht..
Kütteks on 12v 5kw diiselõhusoojendi , Ostsin selle Amazonist, Mida arvate sellest mudelist??
Gracias
Edaspidi, palun esitage rühmas küsimusi facebook, gracias.
Hola, Ma arvan, et need meist, kes kasutavad 24 V mudeleid, peavad muutma ainult seda väärtust konfiguratsioonis, see on õige?
Tänan teid väga, et andsite meile nii palju teavet.
Tere Jaime, ei, sellest ei piisa, süüteküünal, mootor, ja kütusepump on erinevad. Sul on see 24v juures https://s.click.aliexpress.com/e/_AM2zKB