▷▷ Коју врсту помоћне батерије изабрати 【 Савети! 】

Посебне помоћне батерије за соларне инсталације, друга батерија у кампер комбијима и кућним возилима.

На тржишту постоји много врста батерија, сада ћу вам дати кратак резиме..

Оловно-киселинске батерије отвореног типа без одржавања :

Већина батерија је овог типа и карактерише их две електроде (позитивне и негативне) уроњен у течни електролит (раствор дестиловане воде и сумпорне киселине).

Стандардне батерије имају поклопце који се могу уклонити како би се ниво електролита вратио, док су запечаћене батерије (или без одржавања) састоји се од вентилационих отвора, Шта (генерално) Не могу се уклонити и дозволити да се сав гас који настаје током пуњења батерије распрши у ваздух ван батерије.

Стога, Батерије које се одржавају нису потпуно затворене и такође је важно избећи прекомерно пуњење, или ће електролит прерано испарити, узрокујући значајно смањење трајања батерије.

 

Цевасте оловно-киселинске батерије дубоког циклуса:

Моноблок батерија са цевастом плочом је посебно индикована у системима који захтевају веома дубока пражњења..

Посебна конструкција 12в соларна моноблок батерија цевасти омогућава да издржи континуирано пражњење до 80% одржавајући свој капацитет и перформансе дуги низ година. Имамо до 1200 циклуса у овом режиму пражњења. Ако нам треба а 12в соларна моноблок батерија који траје дуги низ година морамо изабрати овај модел цевасте плоче.

Апликације у којима морамо користити цевасту моноблок батерију.

Препоручује се употреба моноблок батерија 12в 240Ах цевасти у инсталацијама са умереном потрошњом које ће, иако не захтевају много сати аутономије, вршити дубока пражњења и при високим интензитетима пражњења.. Ако ћемо да инсталирамо а фрижидер током целе године и одлучили смо да уградимо моноблок батерије, требало би да идемо на цевасте моделе због њиховог трајања.. Електрична возила као чистачи, буггиес тхе ваве, мали лифтови налазе савршено снабдевање енергијом за свој рад у цевастој батерији.

Одржавање цевних моноблок батерија.

Једино одржавање које морамо да урадимо моноблок батерије 12в цеви је да периодично проверава ниво воде. У зависности од употребе и испуштања, доћи ће до веће или мање потрошње воде.. Као опште правило, у соларној апликацији морамо прегледати сваки 3 месеци ниво док ћемо ако их користимо у електричном возилу скратити овај период за половину.

Пуњење цевасте моноблок батерије.

Да би цеваста моноблок батерија исправно функционисала, испоручујући сву своју снагу дуго времена, морамо да користимо препоручене вредности пуњења, као и да вршимо периодична еквилизација.. Вредност апсорпционог пуњења за батерију 12 цевни волти је 14,9в (2,48в/целда) док би уједначавање требало да се ради најмање једном месечно у цикличним употребама на 16,2в (2,70в/целда)

АГМ батерије (ВРЛА):

Ове врсте батерија садрже чврсти АГМ електролит (Апсорбована стаклена мат, што је фина стаклопластика импрегнирана раствором воде и сумпорне киселине) између електрода.

Ове батерије имају све предности гел батерија, али не представљајте своје границе, пошто могу да издрже већу струју пуњења: Батерија се може пунити као стандардна батерија.

Још једна важна карактеристика је да су ове батерије “рекомбинанти”, односно, кисеоник и водоник који настају током пуњења поново се комбинују стварајући воду (са већом ефикасношћу од 90%) директно у батерију, обезбеђујући веома мали губитак воде током животног века батерије.

Гел батерије:

Гел батерије садрже гелиране електролите (добија се додавањем силика гела): ово ствара електролит (кисели раствор дестиловане воде и сумпорне киселине) чврста и желатинаста.
Главна предност ове врсте батерија је у томе што не може да испусти киселину., чак и ако су постављени уназад или ако им је кутија поломљена.
Главна предност ове врсте батерија је у томе што не може да испусти киселину., чак и ако су постављени уназад или ако им је кутија поломљена.
Међутим, Постоје и неки недостаци коришћења гел батерија.: Морају се пунити при малим струјама и напонима, да би се избегло стварање мехурића унутар гелираног електролита, que podrían dañar permanentemente la batería. Por esta razón, es particularmente importante evitar el uso de cargadores rápidos tradicionales para el mantenimiento de las baterías de gel.

Duración de la batería

El tiempo de vida de una batería puede variar considerablemente dependiendo de varios factores. Los más importantes, sin embargo, son un uso y un mantenimiento adecuados(carga).
Entre las razones principales que pueden provocar una muerte prematura de la batería, hay las siguientes:

• Dejar la batería inactiva (sulfatación debida a la auto-descarga).
• Mantener la batería parcialmente descargada (sulfatación progresiva)
• La descarga de la batería más allá de su límite (corrosión de los electrodos) Normalmente es un 20%.
• La sobrecarga (destrucción del electrolito) пуните га напоном већим од оног који препоручује произвођач.

Како спречити да батерија изгуби свој капацитет.

У стамбеним возилима већина корисника, Замислите да ће стављањем релеја за пуњење батерије током путовања она увек бити напуњена.
Али стварност је сасвим другачија, пошто постоје 3 фазе пуњења и са алтернатором не бисмо завршили фазу апсорпције осим ако нисмо возили много сати.

1. Стаге Булк:

У овој првој фази струја се доводи до батерије максималног интензитета, па напон (напрезати се) брзо расте док не достигне приближно 12,6 В, а затим мало по мало до прве границе напона. Када се ова граница достигне батерија је напуњена 80%, a partir de este punto la absorción de corriente de carga se reduce rápidamente, estamos ahora a un potencial de 14,4V según la batería y alternador.

2. Etapa de Absorción:

En esta fase la corriente de carga disminuye lentamente hasta que la batería se carga al 100%. En esta etapa trabajamos al voltaje alcanzado al final de la etapa Bulk, denominado límite de absorción. Es importante conocer los valores de los voltajes utilizados con exactitud y siempre en conformidad a las indicaciones del fabricante. La finalidad de esta etapa es recuperar el electrolito, que puede haberse visto alterado en procesos de descarga profunda, así pues en baterías que hayan sufrido una descarga profunda prolongada, la fase de absorción será más larga како би се обезбедио потпуни опоравак електролита.

3. Флотатион Стаге:

У овој фази батерија је већ напуњена 100% а што је учињено је обезбеди струју неопходну за надокнаду самопражњења, тако да остаје 100%. Ради на ниским и константним потенцијалима.

Ако је батерија намењена за складиштење, напон плутања не може да варира више од један 1% у поређењу са оним које препоручује произвођач. За течне батерије препоручује се обезбеђивање напона између 12,9-14 В, иако се не препоручује дуготрајна бескорисност батерије (месеци). Уместо тога, Гел батерије се могу оставити у плутајућој фази дуже време без проблема.

4. Екуализатион Стаге:

Његова сврха је подизање гаса унутар киселине (електролит) haciendo que la disolución llegue a ser homogénea; por esto también se denomina etapa de gaseo. Тако evitamos que en la parte inferior no haya una densidad mayor que pueda provocar la sulfatación de las placas. Tras esta etapa conseguimos que todas las celdas tengan el mismo voltaje. El controlador puede realizar esta etapa cada cierto periodo de tiempo, si se pretende hacer a mano conviene llevarla a cabo si se detecta disparidad de valores en la densidad del electrolito.

Para prevenir la sulfatación prematura en una instalación sea cual sea su uso, luces, фрижидер (lo mas común) bombas de agua, inversores, итд.. es IMPRESCINDIBLE instalar un panel solar.

Dependiendo de los consumos, instalaremos una capacidad en paneles mayor o inferior. Siempre teniendo en cuenta, que esta debe ser superior al consumo diario, ya que queramos o no, puede hacer mal tiempo, algún árbol nos haga sombra, o simplemente la placa solar este sucia.

 

No solo la batería es importante

Si algo nos ha enseñado la vida, es que de nada sirve tener la mejor batería del mundo, si no la cuidamos como es debido.

Mucha gente lee en foros, y en grupos de facebook que con tener la batería conectada al alternador del vehículo es suficiente, lamentablemente esto es un fallo muy común que lo único que va a provocar es que con el uso que se le da normalmente a la batería, y los cortos periodos de conducción, esta nunca se cargue del todo, ya que no completa la fase de absorción.

Que no se complete la fase de absorción, hace que nuestra batería poco a poco vaya perdiendo carga, ya que se van sulfatando las celdas muy poco a poco con el tiempo. Por ese motivo, mueren cientos de baterias en su primer año de vida, y cuando contactamos al fabricante, nos deniega la garantía de la bateria porque esta no se ha cargado adecuadamente.

Recomendamos encarecidamente la instalación de un panel solar, lo ideal es que cubra nuestro gasto energético y este correctamente sobredimensionada, pero si nuestro bolsillo no nos lo permite, deberíamos instalar almenos 20w o 50w para recuperar la carga entre semana, mientras el vehículo no se usa.