▷▷ Milyen típusú kiegészítő akkumulátort válasszon 【 Tippek! 】

Speciális kiegészítő akkumulátorok napelemes telepítésekhez, második akkumulátor lakóautókban és otthoni járművekben.

Sokféle akkumulátor létezik a piacon, most röviden összefoglalom..

Karbantartást nem igénylő és nyitott zárt ólom-savas akkumulátorok :

A legtöbb akkumulátor ilyen típusú, és két elektródával rendelkezik (pozitív és negatív) folyékony elektrolitba merítve (desztillált víz és kénsav oldata).

A szabványos akkumulátorok eltávolítható kupakokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az elektrolitszint helyreállítását, míg lezárt akkumulátorok (vagy karbantartásmentes) szellőzőnyílásokból áll, Mi (általában) Nem távolíthatók el, és lehetővé teszik az akkumulátor töltése során keletkező összes gáz szétszóródását az akkumulátoron kívüli levegőben.

Ezért, A karbantartott akkumulátorok nincsenek teljesen lezárva, és fontos a túltöltés elkerülése is, vagy az elektrolit idő előtt elpárolog, ami jelentősen csökkenti az akkumulátor élettartamát.

 

Cső alakú mélyciklusú ólom-savas akkumulátorok:

A csőlemezes monoblokk akkumulátor különösen olyan rendszerekben ajánlott, amelyek nagyon mély kisülést igényelnek..

A speciális konstrukció a 12V-os monoblokk napelemes akkumulátor csőszerű lehetővé teszi, hogy ellenálljon a folyamatos kisüléseknek akár 80% kapacitásának és teljesítményének megőrzése hosszú éveken át. Még van 1200 ciklusok ebben a kisülési rendszerben. Ha szükségünk van a 12V-os monoblokk napelemes akkumulátor amely sok évig tart, ezt a csőlemez modellt kell választanunk.

Alkalmazások, amelyekben cső alakú monoblokk akkumulátort kell használnunk.

Használata javasolt a monoblokk akkumulátor 12v 240Ah cső alakú mérsékelt fogyasztású berendezésekben, amelyek bár nem igényelnek sok órás önállóságot, mélykisüléseket és nagy kisülési intenzitást hajtanak végre.. Ha telepíteni fogunk a hűtőszekrény egész évben, és a monoblokk akkumulátorok beszerelése mellett döntöttünk, érdemes a csőszerű modelleket választani az élettartamuk miatt.. Elektromos járművek seprőgépként, buggi a hullámot, a kis felvonók a csőakkumulátorban találják meg működésükhöz a tökéletes energiaellátást.

Cső monoblokk akkumulátor karbantartás.

Az egyetlen karbantartás, amit el kell végeznünk a monoblokk akkumulátorok 12v tubulars rendszeres időközönként ellenőrizni kell a vízszintet. A felhasználástól és a kibocsátástól függően kisebb vagy nagyobb vízfogyasztás jelentkezik.. Általános szabály, hogy egy napelemes alkalmazásnál mindegyiket felül kell vizsgálnunk 3 hónapos szinten, míg ha elektromos járműben használjuk őket, akkor ezt az időszakot felére rövidítjük.

Cső alakú monoblokk akkumulátor töltése.

Ahhoz, hogy a cső alakú monoblokk akkumulátor megfelelően működjön, hosszú ideig leadja teljes erejét, az ajánlott töltési értékeket kell használnunk, valamint időszakos kiegyenlítéseket kell végeznünk.. Az akkumulátor abszorpciós töltési értéke 12 cső volt 14,9V (2,48v/celda) mientras que la ecualización debe hacerse al menos una vez al mes en usos ciclicos a 16,2v (2,70v/celda)

Baterías AGM (VRLA):

Este tipo de baterías contienen un electrolito sólido AGM (Absorbed Glass Mat, que es una fibra de vidrio fina impregnada de una solución de agua y ácido sulfúrico) entre los electrodos.

Estas baterías tienen todas las ventajas de las baterías de gel, pero no presenten sus límites, ya que pueden soportar una mayor corriente de carga: la batería se puede cargar como una batería estándar.

Otra característica importante es que estas baterías son “recombinantes”, vagyis, el oxígeno y el hidrógeno producidos durante la carga se recombinan de nuevo generando agua (con una eficacia superior al 90%) directamente dentro de la batería, asegurando una pérdida muy pequeña de agua durante toda la vida útil de la batería.

Baterías de Gel:

Las baterías de gel contienen electrolitos gelificados (obtenidos mediante la adición de gel de sílice): esto hace el electrolito (solución ácida de agua destilada y ácido sulfúrico) sólido y gelatinoso.
La principal ventaja de este tipo de baterías es que no pueden liberar ácido, incluso si se ponen al revés o si su caja está rota.
La principal ventaja de este tipo de baterías es que no pueden liberar ácido, incluso si se ponen al revés o si su caja está rota.
azonban, hay también algunas desventajas en el uso de baterías de gel: tienen que ser recargadas a bajas corrientes y voltajes, para evitar la creación de burbujas dentro del electrolito gelificado, que podrían dañar permanentemente la batería. Por esta razón, es particularmente importante evitar el uso de cargadores rápidos tradicionales para el mantenimiento de las baterías de gel.

Duración de la batería

El tiempo de vida de una batería puede variar considerablemente dependiendo de varios factores. Los más importantes, sin embargo, son un uso y un mantenimiento adecuados(carga).
Entre las razones principales que pueden provocar una muerte prematura de la batería, hay las siguientes:

• Dejar la batería inactiva (sulfatación debida a la auto-descarga).
• Mantener la batería parcialmente descargada (sulfatación progresiva)
• La descarga de la batería más allá de su límite (corrosión de los electrodos) Normalmente es un 20%.
• La sobrecarga (destrucción del electrolito) cargandola con un voltaje superior al recomendado por el fabricante.

Como prevenir que la batería pierda su capacidad.

En los vehículos vivienda la mayoría de usuarios, piensa que con poner un rele para cargar la batería mientras viaja esta siempre va a estar cargada.
Pero la realidad es muy distinta, ya que existen 3 fases de carga y con el alternador no completariamos la etapa de absorción a no ser que estuviéramos conduciendo muchísimas horas.

1. Etapa Bulk:

En esta primera etapa se suministra corriente a la batería a intensidad máxima, de manera que el voltaje (tensión) aumenta rápidamente hasta llegar aproximadamente a 12,6 V, y después poco a poco hasta el primer límite de voltaje. Una vez alcanzado este límite la batería está cargada un 80%, a partir de este punto la absorción de corriente de carga se reduce rápidamente, estamos ahora a un potencial de 14,4V según la batería y alternador.

2. Etapa de Absorción:

En esta fase la corriente de carga disminuye lentamente hasta que la batería se carga al 100%. En esta etapa trabajamos al voltaje alcanzado al final de la etapa Bulk, denominado límite de absorción. Es importante conocer los valores de los voltajes utilizados con exactitud y siempre en conformidad a las indicaciones del fabricante. La finalidad de esta etapa es recuperar el electrolito, que puede haberse visto alterado en procesos de descarga profunda, así pues en baterías que hayan sufrido una descarga profunda prolongada, la fase de absorción será más larga para asegurarnos de recuperar el electrolito por completo.

3. Etapa de Flotación:

En esta fase la batería ya está cargada al 100% y lo que se hace es proporcionar la corriente necesaria para compensar la autodescarga, de manera que permanezca al 100%. Se trabaja a potenciales bajos y constantes.

Si pretende almacenarse la batería el voltaje de flotación no puede variar más de un 1% respecto del recomendado por el fabricante. Para baterías liquidas se recomienda proporcionar voltajes entre 12,9-14 V, aunque no es recomendable la inutilidad de la batería durante periodos largos (hónapok). Helyette, las baterías de gel pueden ser dejadas en fase de flotación durante periodos largos sin problemas.

4. Etapa de Ecualización:

Tiene como fin el ascenso del gas dentro del ácido (electrolito) haciendo que la disolución llegue a ser homogénea; por esto también se denomina etapa de gaseo. És így evitamos que en la parte inferior no haya una densidad mayor que pueda provocar la sulfatación de las placas. Tras esta etapa conseguimos que todas las celdas tengan el mismo voltaje. El controlador puede realizar esta etapa cada cierto periodo de tiempo, si se pretende hacer a mano conviene llevarla a cabo si se detecta disparidad de valores en la densidad del electrolito.

Para prevenir la sulfatación prematura en una instalación sea cual sea su uso, luces, hűtőszekrény (lo mas común) bombas de agua, inversores, stb.. es IMPRESCINDIBLE instalar un panel solar.

Dependiendo de los consumos, instalaremos una capacidad en paneles mayor o inferior. Siempre teniendo en cuenta, que esta debe ser superior al consumo diario, ya que queramos o no, puede hacer mal tiempo, algún árbol nos haga sombra, o simplemente la placa solar este sucia.

 

No solo la batería es importante

Si algo nos ha enseñado la vida, es que de nada sirve tener la mejor batería del mundo, si no la cuidamos como es debido.

Mucha gente lee en foros, y en grupos de facebook que con tener la batería conectada al alternador del vehículo es suficiente, lamentablemente esto es un fallo muy común que lo único que va a provocar es que con el uso que se le da normalmente a la batería, y los cortos periodos de conducción, esta nunca se cargue del todo, ya que no completa la fase de absorción.

Que no se complete la fase de absorción, hace que nuestra batería poco a poco vaya perdiendo carga, ya que se van sulfatando las celdas muy poco a poco con el tiempo. Por ese motivo, mueren cientos de baterias en su primer año de vida, y cuando contactamos al fabricante, nos deniega la garantía de la bateria porque esta no se ha cargado adecuadamente.

Recomendamos encarecidamente la instalación de un panel solar, lo ideal es que cubra nuestro gasto energético y este correctamente sobredimensionada, pero si nuestro bolsillo no nos lo permite, deberíamos instalar almenos 20w o 50w para recuperar la carga entre semana, mientras el vehículo no se usa.