Hogyan lehet megjavítani a statikus fűtést, ha nem működik a hegyekben
Ha volt valaha statikus fűtése, tudni fogja, hogy van valami, amit MAGASSÁGBETEGSÉGnek neveznek. Ha folytatod az olvasást, Elmagyarázom, mi az, és hogyan kell megoldani.
FONTOS Mikor kell beállítani ezt a magassági beállítást?
A válasz az MINDIG Számtalan különféle szivattyú modell létezik, az eladók pedig igen “KÉSZLETEK” Megveszik valahol a szivattyút.. képernyő egy másikban.. fűtőtest egy másikban… stb., így láthatjuk, hogy jön egy képernyő “közepesen jól konfigurált” és egy másik, ami nagyon rosszul jön, például egy 2kw-os, a képernyő gyári konfigurációjával, ami 5kw-ra való.
Változtasd meg vagy ne, ez a te döntésed, és csak a tiéd, Azt tanácsolom, hogy másoljon “az eredeti konfigurációt” és a gárdisták, ha módosítod, akkor visszatérhetsz a korábbihoz.
Mi a magassági betegség állófűtésnél??
1200/1500/2000 m felett az oxigén mennyisége a levegőben változó, ezért elengedhetetlen a megfelelő konfiguráció beállítása, hogy ne hibásodjon meg az éjszaka közepén..
A rossz égés maradékot hagy maga után “szénnel” hogy az idő múlásával “óra.. napokon..” Az égéstérben felhalmozódnak, akadályozzák a levegő áthaladását, egyre rosszabbul működik, amíg el nem jön az idő, amikor kikapcsol, és előfordulhat, hogy nem tudja újraindítani..
Tudni fogja, hogy nem működik jól, mert fekete füst jön ki a kipufogóból, szén nyomai lesznek, stb.. az égésnek mindenkor nélkül kell lennie “fekete füst” nem tévesztendő össze az égésből származó fehér füsttel vagy gőzzel.
Honnan tudhatom, hogy a fűtésem magassági betegségben szenved?
Tudni fogja, hogy fűtésére hatással van ez a jelenség, amikor:
- Néhány óra működés után valamilyen hibát jelez a képernyőn. Mindkét ventilátor hiba lehet az E-08 mint az E-10.
- A hibakód kíséretében sűrű fehér füst jön ki a kipufogócsőből. (kialudt láng).
- A fűtés szobahőmérsékletű levegőt szív fel, meleg vagy hideg.
Ha egyszer ez megtörténik, az égéstér nagy valószínűséggel tele lesz szénnel, Egy trükk az, hogy egy benzinkútnál nyomás alatti levegőt vezetnek a szívócsövön keresztül, hogy a felhalmozódott szén a kipufogón keresztül távozzon., Nem mindig fog működni, de ha sokkal jobban sikerül. Ha gyanítja, hogy szén van benne, és sikerül eltávolítania, Nem kell kikapcsolni ahhoz, hogy túlnyomásos levegő kerüljön bele..
Ha ez a trükk nem működik, A belső tisztításhoz szét kell szerelni a fűtőtestet., erre szüksége lesz kulcsfontosságú a gyújtógyertyához. Ha fogóval csinálod, eltörheted, szerencsére ő csere nem drága.
Azt is mondd el, aminek nem kell mindig magassági betegségnek lennie, más dolgok is lehetnek, hogyan lehet nagyon alacsony az akkumulátor, vagy félig halott, és ennek nem lenne elég ereje a gázolaj begyújtásához, vagy maga a gyújtógyertya megsérült és nem melegszik fel eléggé, ezért ajánlatos mindig a csere.
Ideális üzemi hőmérsékletek (égéskamra)
Ezek a hőmérsékletek hozzávetőlegesek, Főleg az összeállítástól függően változnak, különösen, ha a levegőkivezető csövet meghosszabbítják.
- A minimumra: 110-120º
- A Maximumhoz: 150-180º
Kb. 2000M +o magasságban- A hőmérséklet mindig 20/30º-kal magasabb lesz, mint a jelzett. Javasoljuk, hogy ne haladja meg a 210°-ot.
A fűtéstől függően, képernyő és szivattyú modell, Lehetséges, hogy a kapott minimális hőmérséklet valamivel magasabb, mint a 110/120 Ne aggódj, ez nem probléma..
Hogyan állítsuk be a fűtést (csak LCD képernyővel és univerzális/konfigurálható modellekkel)
JÓ, Az első lépés a kínai helyhez kötött fűtés beállításához, A konfigurációs gombot addig kell nyomni, amíg egy lakat meg nem jelenik a képernyőn.
- A jelszó bemutatni az 1688
- megerősítjük az OK gombbal.
Konfiguráció 2kw fűtéshez (16 ml-es pumpa) (RENOSTER eladó Furgle France Store)
- 1.0hz
- 3.2hz
- 1580fordulat (meghosszabbított kipufogócsővel 180cm 1950rpm-ig)
- 4500fordulat
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Ehhez a modellhez, Az eredeti 16 ml-es pumpa indítási/füstölési problémákat okozhat, célszerű a pumpát cserélni 22ml mint ez megoldani. (verzió 12V olajszivattyú 17€-ért)
Konfiguráció 2kw fűtéshez (16 ml-es pumpa) Frissítve erre: 23-01-2023 (csak fűtésre Vevor / MOPHORN)
Nyissa meg, és írja be a következő értékeket: (szóló vevor 2kw-os fűtőtestekben 16ml-es pumpával)
- 1.3hz
- 3.3hz
- 1600fordulat (meghosszabbított kipufogócsővel 180cm 1950rpm-ig)
- 4500fordulat
- 12v
- SN-1
- Pf-5
NE HASZNÁLJA EZT A BEÁLLÍTÁST 2kw-os renoster modellekben 16ml-es pumpával, A helyes az, amelyik alapkivitelben 1,0 Hz-es / 3.2hz / 1580fordulat / 4300fordulat / 12v / sn-1 / Pf-5 / le
Hogy biztosan a tiéd legyen: (2KW ÚJ B o ÚJ R) a kék képernyős (kattintson a megtekintéséhez)
Konfiguráció 2kw fűtéshez (bomba 18,5/19ml) Frissítve erre: 22-02-2023
Nyissa meg, és írja be a következő értékeket:
- 1.0hz
- 3.1hz
- 1600fordulat (meghosszabbított kipufogócsővel 180cm 1950rpm-ig)
- 4500fordulat
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Konfiguráció 2kw fűtéshez (bomba 22 ml) Frissítve erre: 22-02-2023
Nyissa meg, és írja be a következő értékeket:
- 0.8hz
- 2.8hz
- 1600fordulat (meghosszabbított kipufogócsővel 180cm 1950rpm-ig)
- 4500fordulat
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Konfiguráció 5/8kw fűtéshez (bomba 22 ml)
Nyissa meg, és írja be a következő értékeket:
- 1.3hz
- 4.5hz
- 1700fordulat
- 4500fordulat
- 12v
- SN-1
- Pf-5
Nemrég, Egyes egységek más szivattyúval kezdtek érkezni, 16 ml (2kw-os fűtőtestekben), Gyorsan megtudja, mert a fűtés nem kapcsol be, füstöt készítve, vagy ha bekapcsol, csak a lámpák kapcsolnak ki. 2 zöld csíkok és egy sárga (körülbelül 60º) tehát ezt a másik konfigurációt kell használnia, hogy elérje a 110/120º-ot.
Legalább, Egy piros vonalat kell jelölnie, ahogy a képen is látható., egyébként, nagyon alacsony hőmérsékleten fog működni, és hosszú távon problémákat okoz.
Ismerje meg a modellt, Ez nagyon egyszerű, csak meg kell mérni, ne bízz az oldalán lévő matricában.
Ezen a ponton a fűtésünk 2000 m-nél nagyobb magasságban is problémamentesen működik..
A magasságkészlet aktiválása?
Lépésről lépésre fényképes útmutató a magassági mód aktiválásához kínai állófűtésnél.
Ha nem érted a képekkel, talán kényelmesebb lesz neked nézd meg videón
-
- Paso 1
-
- Paso 2
-
- Paso 3
-
- Paso 4
-
- Paso 5
-
- Paso 6
-
- Paso 7
-
- Paso 8
-
- Paso 9
-
- Paso 10
-
- Paso 11
A beírandó paraméterek NEM Ők vannak a fotókon! hanem amiket fentebb jeleztem!
Állófűtés folyamatos használatával, személytől függően, Előfordulhat, hogy órák után észreveszi, hogy a légkör kissé száraz., alacsony páratartalom, és a torka kiszáradt és irritált.
Könnyen megjavíthatja néhány érték módosításával, ahogy az a képen látható ez brico.
Hogyan tisztítsuk meg a szenet egy álló fűtőberendezésből
Con los que me indicaste. Simplemente a pasado de echar mucho humo negro a mucho humo blanco.
Hoy he estado probando con el motor arrancado, para descartar que fuese por la batería y ná, más humo blanco. He visto que incluso con el motor arrancado la bajada de voltaje me parece escesiva baja hasta 11,5 u 11.
Asi que creo que le recortaré cable. Le puse con todo el que viene y está a menos de 30cm de la toma de corriente, soplare por la admisión para ver si la “limpio” por dentro y si no la pegaré fuego ?.
Desesperadito me tiene ?
Si con el motor encendido tienes 11/11,5v tienes un problema serio en el cableado, que toma de corriente utilizas? no sera una de mechero? sea como sea, o el cable que le llega no es de sección adecuada o algo le pasa. Pon la calefacción directa a batería y veras como funciona bien.
La cosa es que cuando esta motor encendido marca 14,3v, pero cuando le pones a funcionar la calefacción baja hasta 11,5v.
Le comprobaré el cableado, y cambiaré la toma de posición.
A ver qué pasa.
Pues entonces es cosa del cableado / toma, cae demasiado el voltaje. Seguramente en algún punto se calienta por la mala conexión, podría incluso a derivar en incendio dependiendo de lo que sea.
Primer problema solucionado. Con la furgo arrancada baja de 14,2V a 13,8V. Pero hemos pasado de humo blanco, blanco a humo blanco tirando a azul, poco, ya no es tan blanco y ha tirado mucho hollín por el escape.
¿Estamos mejorando?
Ahora pregunto yo, ¿y si empiezo otra vez con la configuración de origen y empezamos de cero?
?
ARRRANCO!!!!!!! Pero hemos vuelto al principio del humo negro ?
Parametros:
1,6 hz
4,5 hz
1450 fordulat
4500 fordulat
12V
SN-1
Creo que esos eran los parámetros que tenía y ahora….?
No sé qué hacer o por donde tirar para quitar el humo negro. ?
Veo que ya as resuelto el tema del cableado, con eso has resuelto el humo blanco y por lo tanto enciende y da calor.
Ahora lo que comentas de blanco/azulado es exceso de gasoil en la cámara de combustión, que dejando la calefacción encendida unos 15/20 minutos lo solucionas, solo tiene que quemarse.
Por otro lado el 1.6hz puedes bajarlo hasta 0.8 para bajarle la potencia, y las revoluciones mínimas del ventilador 1450 son EXCESIVAMENTE bajas, de serie son 1680, yo recomiendo poner 1950 para evitar el hollín.
Con 1450 es cuestión de tiempo que se llene de hollín la cámara y empieces otra vez con el problema del humo blanco por la obstrucción.
Pero cada uno es libre de ponerlo como quiera 🙂 saludos.
Sziasztok!
Primero de todo graciaspor aportar un poco de luz.
Esta noche la pasé a casi 2000m no pensé en la altura i la calefacción se acabó parando i marcaba el qe veo qe és un clàsico E-08.
Prové arrancarla un par de veces i desistí. El caso és qe ahora qe ya he bajado i provando la diferentes configuraciones, la fumata blanca persiste … se apaga a los 10min aprox i marca E-10???
De voltaje anda a 12,2 con calefa encendida (llevo placa solar)
Gracias de antemano!
Hola Ricard, por desgracia vienen configuradas por defecto con una mezcla demasiado alta en gasoil, y en esas temperaturas termina fallando.
Pon esta configuración: 0.8hz / 4.5hz / 1950fordulat / 4500fordulat / SN-1
Si con eso no arranca (supongo que la has probado ya) estoy casi seguro es por culpa de la carbonilla. Pasa por una gasolinera, y metele aire a presion por el tubo de admisión, si consigues limpiarla y que salga la carbonilla negra volvera a funcionar sin problemas.
Si no sale nada, tendras que abrirla para limpiarla.
Una vez solucionado puedes dejar esa misma configuración o aumentar el primer valor (1.6hz es por defecto) yo la dejaría entre 0.8 y 1.3 para que no vuelva a ocurrir.
Üdvözlet.
Ok merci Esteban!!! Imagino qe la admisión és el lado opuesto al qe sale el aire…. Provaré i sino tocara desmontarla…
Helyes, seria donde tienes puesto el tubo negro de unos 3cm de diametro
Bueno, después de muchos dolores de cabeza y de mucha desesperación….. YA VAAAAAA!!!
1,2 hz
4,5 hz
1950 fordulat
4500 fordulat
12 V
SN-1
De momento creo que asi se queda, creo que al final a sido más problema de mi impaciencia.
Le puse tus parámetros y tiraba un montón de humo, primero blanco, luego negro, después azul…. Pero después de dejarla que hiciese su propia “pirolisis” empiezo a dejar de echar humo ??????. Cagaprisas qie es uno ?.
Al final era más cosa de paciencia, que os cosa
Un millón de gracias por tu tiempo y ayuda. ?
Üdvözlet
Muchas gracias Esteban,
El motor no gira en ningún momento, de hecho le he conectado directamente a 12v y tampoco gira, compraré el motor y lo cambiaré a ver si hay suerte y la hago funcionar.
Minden jót
Espero que puedas solucionarlo pronto y tenerla funcionando para el invierno. Quizás venia alguna pieza interna del motor defectuosa, mal montado, o simplemente que durante el transporte se rompiera el soporte de las escobillas y por eso te vibraba al principio.
Con el cambio de motor debería funcionarte bien. Ya me contaras como queda la cosa cuando lo cambies, üdvözlettel.
donde conecto la T para la alimentación de la calefacción china, en una renault trafic, he visto en el filtro de combustible, que esta fácil de hacer pero no se si es el mejor sitio.
La calefacción es la 12v 5kw diesel air heater , la he comprado en amazon, ¿que opinión tenéis de este modelo?
Gracias
Mostantól, Kérjük, konzultáljon a Facebook, gracias.
Helló, supongo que los que usamos modelos a 24V solo tenemos que cambiar este valor en la configuración, es correcto?
Muchas gracias por aportarnos tanta información
Hola Jaime, nem, no es suficiente, la bujía, el motor, y la bomba de combustible son diferentes. Tienes esta a 24v https://s.click.aliexpress.com/e/_AM2zKB