▷▷ Chì tipu di batteria ausiliaria per sceglie 【 Cunsiglii! 】

Batterie ausiliarie specifiche per installazioni solari, seconda batteria in camper vans è veiculi di casa.

Ci sò parechji tippi di batterie in u mercatu, avà vi daraghju un brevi riassuntu..

Batterie di piombo-acidu sigillate senza mantenimentu è apertu :

A maiò parte di e batterie sò di stu tipu è sò carattarizati da avè dui elettrodi (pusitivu è negativu) immersa in un elettrolitu liquidu (una suluzione di acqua distillata è àcitu sulfuricu).

E batterie standard anu tappi removable per permettà u nivellu di l'elettroliti per esse restauratu, mentre batterie sigillate (o senza mantenimentu) custituitu di buchi di ventilazione, chì (in generale) Ùn ponu esse eliminati è permettenu chì tuttu u gasu generatu durante a carica di a bateria si sparghje in l'aria fora di a bateria.

Dunque, E batterie mantenute ùn sò micca cumpletamente sigillate è hè ancu impurtante per evità a sovraccarica, ou l'électrolyte s'évaporera prématurément, pruvucannu una riduzione significativa di a vita di a bateria.

 

Batterie tubulari piombo-acidu à ciclu prufondu:

A batteria monoblock cù piastra tubulare hè particularmente indicata in sistemi chì necessitanu scarichi assai profondi..

A custruzzione speciale di u Batteria monobloccu solare 12v tubular li permette di resiste à scarichi cuntinui di finu à 80% mantene a so capacità è u so rendimentu per parechji anni. Avemu finu à 1200 cicli in stu regime di scaricamentu. Se avemu bisognu di a Batteria monobloccu solare 12v chì dura per parechji anni avemu da sceglie stu mudellu di piastra tubular.

Applicazioni in quale duvemu aduprà una batteria monoblocca tubulare.

Hè cunsigliatu à aduprà u Batteria monoblocco 12V 240Ah tubulari in installazioni cù cunsumu moderatu chì, ancu s'ellu ùn necessitanu micca assai ore d'autonomia, effettueranu scarichi profondi è à intensità di scaricamentu elevate.. Sè avemu da installà un friddu in tuttu l'annu è avemu decisu di stallà batterie monobloccu, duvemu andà per mudelli tubulari per via di a so durata.. Veiculi elettrici cum'è spazzatrici, buggi l'onda, i picculi elevatori trovanu l'energia perfetta per u so funziunamentu in a bateria tubulare.

Mantenimentu di a batteria monobloccu tubulare.

L'unicu mantenimentu chì duvemu fà à u batterie monobloc 12v tubulars hè di verificà periodicamente u livellu di l'acqua. Sicondu l'usu è i scarichi, u cunsumu d'acqua più grande o menu serà.. Comu regula ginirali, in una applicazione solare duvemu riviseghjà ognunu 3 mesi u livellu, mentri s'è noi li aduprà in un veìculu ilettricu avemu accurtà stu periodu da a mità.

Caricà una batteria tubular monoblock.

Per chì a batteria monoblocca tubulari funziunà bè, dendu tutta a so putenza per un bellu pezzu, duvemu aduprà i valori di carica cunsigliati è ancu fà equalizazione periodiche.. U valore di carica di assorbimentu per una bateria 12 volt tubulari hè 14.9v (2,48v/celda) mentri l'equalizazione deve esse fattu almenu una volta à u mese in usi ciclichi à 16.2v (2,70v/celda)

batterie AGM (VRLA):

Sti tipi di batterie cuntenenu un elettrolitu AGM solidu (Mat di vetru assorbutu, chì hè una fiberglass fina impregnated with a solution of water and sulfuric acid) trà l'elettrodi.

Sti batterie hannu tutti i vantaghji di batterie gel, ma ùn prisentate micca i vostri limiti, postu ch'elli ponu sustene una corrente di carica più altu: A bateria pò esse caricata cum'è una bateria standard.

Un altru funziunalità impurtante hè chì sti batterie sò “ricombinanti”, vale à dì, l'ossigenu è l'idrogenu pruduciutu durante a carica ricombinanu di novu generando acqua (cun più efficienza chè 90%) directamente dentro de la batería, asegurando una pérdida muy pequeña de agua durante toda la vida útil de la batería.

Baterías de Gel:

Las baterías de gel contienen electrolitos gelificados (obtenidos mediante la adición de gel de sílice): esto hace el electrolito (solución ácida de agua destilada y ácido sulfúrico) sólido y gelatinoso.
La principal ventaja de este tipo de baterías es que no pueden liberar ácido, incluso si se ponen al revés o si su caja está rota.
La principal ventaja de este tipo de baterías es que no pueden liberar ácido, incluso si se ponen al revés o si su caja está rota.
Tuttavia, hay también algunas desventajas en el uso de baterías de gel: tienen que ser recargadas a bajas corrientes y voltajes, para evitar la creación de burbujas dentro del electrolito gelificado, que podrían dañar permanentemente la batería. Por esta razón, es particularmente importante evitar el uso de cargadores rápidos tradicionales para el mantenimiento de las baterías de gel.

Duración de la batería

El tiempo de vida de una batería puede variar considerablemente dependiendo de varios factores. Los más importantes, sin embargo, son un uso y un mantenimiento adecuados(carga).
Entre las razones principales que pueden provocar una muerte prematura de la batería, hay las siguientes:

• Dejar la batería inactiva (sulfatación debida a la auto-descarga).
• Mantener la batería parcialmente descargada (sulfatación progresiva)
• La descarga de la batería más allá de su límite (corrosión de los electrodos) Normalmente es un 20%.
• La sobrecarga (destrucción del electrolito) cargandola con un voltaje superior al recomendado por el fabricante.

Como prevenir que la batería pierda su capacidad.

En los vehículos vivienda la mayoría de usuarios, piensa que con poner un rele para cargar la batería mientras viaja esta siempre va a estar cargada.
Pero la realidad es muy distinta, ya que existen 3 fases de carga y con el alternador no completariamos la etapa de absorción a no ser que estuviéramos conduciendo muchísimas horas.

1. Etapa Bulk:

En esta primera etapa se suministra corriente a la batería a intensidad máxima, de manera que el voltaje (soru) aumenta rápidamente hasta llegar aproximadamente a 12,6 V, y después poco a poco hasta el primer límite de voltaje. Una vez alcanzado este límite la batería está cargada un 80%, a partir de este punto la absorción de corriente de carga se reduce rápidamente, estamos ahora a un potencial de 14,4V según la batería y alternador.

2. Etapa de Absorción:

En esta fase la corriente de carga disminuye lentamente hasta que la batería se carga al 100%. En esta etapa trabajamos al voltaje alcanzado al final de la etapa Bulk, denominado límite de absorción. Es importante conocer los valores de los voltajes utilizados con exactitud y siempre en conformidad a las indicaciones del fabricante. La finalidad de esta etapa es recuperar el electrolito, que puede haberse visto alterado en procesos de descarga profunda, así pues en baterías que hayan sufrido una descarga profunda prolongada, la fase de absorción será más larga para asegurarnos de recuperar el electrolito por completo.

3. Etapa de Flotación:

En esta fase la batería ya está cargada al 100% y lo que se hace es proporcionar la corriente necesaria para compensar la autodescarga, de manera que permanezca al 100%. Se trabaja a potenciales bajos y constantes.

Si pretende almacenarse la batería el voltaje de flotación no puede variar más de un 1% respecto del recomendado por el fabricante. Para baterías liquidas se recomienda proporcionar voltajes entre 12,9-14 V, aunque no es recomendable la inutilidad de la batería durante periodos largos (mesi). Invece, las baterías de gel pueden ser dejadas en fase de flotación durante periodos largos sin problemas.

4. Etapa de Ecualización:

Tiene como fin el ascenso del gas dentro del ácido (electrolito) haciendo que la disolución llegue a ser homogénea; por esto también se denomina etapa de gaseo. Cusì evitamos que en la parte inferior no haya una densidad mayor que pueda provocar la sulfatación de las placas. Tras esta etapa conseguimos que todas las celdas tengan el mismo voltaje. El controlador puede realizar esta etapa cada cierto periodo de tiempo, si se pretende hacer a mano conviene llevarla a cabo si se detecta disparidad de valores en la densidad del electrolito.

Para prevenir la sulfatación prematura en una instalación sea cual sea su uso, luces, friddu (lo mas común) bombas de agua, inversores, ecc.. es IMPRESCINDIBLE instalar un panel solar.

Dependiendo de los consumos, instalaremos una capacidad en paneles mayor o inferior. Siempre teniendo en cuenta, que esta debe ser superior al consumo diario, ya que queramos o no, puede hacer mal tiempo, algún árbol nos haga sombra, o simplemente la placa solar este sucia.

 

No solo la batería es importante

Si algo nos ha enseñado la vida, es que de nada sirve tener la mejor batería del mundo, si no la cuidamos como es debido.

Mucha gente lee en foros, y en grupos de facebook que con tener la batería conectada al alternador del vehículo es suficiente, lamentablemente esto es un fallo muy común que lo único que va a provocar es que con el uso que se le da normalmente a la batería, y los cortos periodos de conducción, esta nunca se cargue del todo, ya que no completa la fase de absorción.

Que no se complete la fase de absorción, hace que nuestra batería poco a poco vaya perdiendo carga, ya que se van sulfatando las celdas muy poco a poco con el tiempo. Por ese motivo, mueren cientos de baterias en su primer año de vida, y cuando contactamos al fabricante, nos deniega la garantía de la bateria porque esta no se ha cargado adecuadamente.

Recomendamos encarecidamente la instalación de un panel solar, lo ideal es que cubra nuestro gasto energético y este correctamente sobredimensionada, pero si nuestro bolsillo no nos lo permite, deberíamos instalar almenos 20w o 50w para recuperar la carga entre semana, mientras el vehículo no se usa.